以前より WAKO`Sの”BF4”という DOT4規格のブレーキ・フルードが家の中に置きっ放しになっていたので、
以前より画策していたブレーキフルードの交換を行うことにした。
「交換」と言っても リサーバー・タンク内のフルードを換えるだけ・・・ (^_^；
本当はライン、ｷｬﾘﾊﾟｰ内部に充填してあるヤツも交換したかったのですが、人命に関わる部分なのでこればかりはプロに任せる事にします。
まぁ、タンク内だけでも交換しておけば 後は”エントロピー増大則”に従って 勝手に拡散・均一化してくれるでしょう・・・(^_^；
ある程度 混ざったら、再びタンク内のフルードを交換、、、コレを繰り返せば いずれ全て交換出来るでしょ。。
タンクからフルードを抜き取るシリンジ、シリコンチューブなどは、会社に分析済みのヤツ（産廃）が腐る程あったので貰ってきた(^_^；； 、コレを使います。
で、早速 タンクから60℃位のフルード全量 ４０mLを抜き出してバイアル瓶に入れる。
汚れ具合を知る為に 新品のフルードもバイアルビンに入れるてみる。
で、下が比較した写真。
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汚れ具合が一目瞭然ですね。 密栓して放冷すると なんとガラス壁に水滴が付着した！・・・ (-_-" ＄ げっ・・・、コイツは 分配係数が高いぞ。。。。 |
・・・・完全に混ざってしまった・・・・(-_-；； ｵｲｵｲ
＄ たぶん分子内にｶﾙﾎﾞﾆﾙ基と水酸基を含んでいるのだろう・・・ イヤなOILだ・・(^_^；
と思いながら 缶の裏側に記載されている”成分”を見てみると
なんと ”ポリグリコールエーテル”と書いてある～・・・
＄ おおおお～～っ！マジっすか！
コイツは水と無限大に混ざり合うヤツです。 しかもエーテル結合を持つので、水が混ざった状態で加熱すると そのﾌﾟﾛﾄﾈｰｼｮﾝにより簡単に開裂・分解してしまいます。
これはOIL（鉱物・非鉱物）なんていうシロモノではありません。水溶性のグリコールエーテルです。ラジエータに入れるヤツと同じっス。。。(-_-；
（なので「ブレーキOIL」とは呼ばずに、「ブレーキフルード」と呼んでいるのでしょうね・・・）
＄ なぜ こんなモノを使う？？
マスターシリンダーが錆びてしまうだろっ！
と思いながら”BOSCHのハンドブック”で成分を調べてみた。。
【DOT３】ポリエチレングリコールのモノエーテル
【DOT４】グリコールエーテルとホウ酸を部分的にエステル化さた”ホウ酸エステル”
【DOT4プラス、ｽｰﾊﾟｰDOT4、DOT5.1】グリコールエーテルとホウ酸を全体的にエステル化さた”ホウ酸エステル”
－と書いてある。。。。。
なるほど・・・、つまり・・・
ホウ素が水分子と分子間相互作用により会合体を形成するので、DOT規格による性能の差は・・・
①過剰H2Oによる開裂反応の速さ（フルードの寿命）
②エステル基の数に比例した沸点の高さ。
と言う事になりますな。。
| DOT3 | DOT4 | DOT5 | |
| ドライ沸点 ℃ | 205 | 230 | 260 |
| ｳｴｯﾄ沸点 ℃ | 140 | 155 | 180 |
※ ・DOTとはアメリカ運輸省規格
・ｳｴｯﾄ沸点とは ３．５％吸湿させた状態での平衡還流沸点のこと。
マニアックな話題ですみませ～ん。
こんな簡単な構造ならば”ブレーキフルード”くらいは自作できますね・・・
んがっ、、、グリコールってNMRじゃ同定できないのよね～。
Work Upはとうやるんだろう？ 脂溶性且つ水溶性を有するので、抽出はムリだな・・・。。
こんど”フィーザーの実験書”で調べてみるか・・・