今日は念願のエアバッグ付きハンドルを取り外します。

エアバック廻りの整備作業を行うに当たり、ワークショップマニュアルには以下のように書かれています。

整備作業はバッテリーのマイナス端子の接続から外してから60秒以上待ってから行うこと。
また、外したマイナス端子はテープを巻いて絶縁すること。SRS-ECU内のコンデンサーはバッテリー電圧を除去した後も一定時間エアバッグを展開させるために必要な電圧を保持しており、この時間を待たずに作業を行うとエアバッグの誤展開により重大な障害を起こす原因となる。

ここでは60秒以上と書かれてますが、バッテリーを新品に交換するなど他の作業をしていたら２０分は経過していた。(^_^；

【注意】エア・バッグモジュールを取り外す作業は、くれぐれも自己責任で行って下さい。

	※マニュアルに従ってバッテリーのﾏｲﾅｽ端子を予め外しておきます。今回はこのｽﾃｱﾘﾝｸﾞのみを交換します。エアバッグ・モジュールはそのまま使用します。
	前回の作業で免疫がついた為なのか、「暴発するかも・・・」－という恐怖感はそれほどありませんでした。 T-３０のトルクスレンチで前回同様に左右のネジを外します。
	前回と同じ手順でエアバック・モジュールを手前に引っ張ると簡単に外れました。もう「暴発」することはないので安心して取り外しができます。＃　でも怖いので、助手席側に回りこんで外しました(^_^；このｽﾃｱﾘﾝｸﾞは１９９１製の944 347 804 51ｽﾃｱﾘﾝｸﾞです。前回購入したｽﾃｱﾘﾝｸﾞとパーツNoは同じだったのですが・・・・しかーし、作りが若干異なりました。＃またこのﾊﾟﾀｰﾝかいな・・・
	スプリング・ワッシャーを噛ましてM16ナットで締め付けてありあます。このｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ・ﾜｯｼｬｰは横からみると湾曲した作りになっています。（歪んでいたので壊れているのかと思いました・・・） M16ナットはソケッﾄ２４mmを使用します。
	”944 347 837 00”のエアバッグ・モジュールです。 PETでは944 347 989 06と書いてありましたが、番号が異なります・・・つまりこのモジュールは９６８と共通のNoになります。前回購入したモジュールをそのまま使えそうです。赤色のコネクターは真上方向に引き抜けます。ロック機構は付いていません。コネクターの向きを記憶しておきましょう。
	２４mmのソケットレンチでナットを外します。(11/5修正） 1/2sq仕様のソケットなので、スピンナーを使ってハンドルも回転しないように手で押さえながら回します。
	※ハンドルがｷﾞｱに食いついて安易に外れない場合があります。通常はハンドルプーラーというSSTを使うのですが、プロの方など手馴れた人は、M16ナットを全部外さずに、ある程度ハンドルが自由にスライドできる状態にて、ハンドルを裏側から両手で叩き出したりして外します。もしくは、その状態で少し運転すると緩んくるそうです。（危険）（勢い付いて外れたハンドルで、顔面を強打して怪我するそうです。　参考にされる場合はご十分に注意願います。）私のハンドルはアッサリと取れました。写真中央は回転するｽﾃｱﾘﾝｸﾞ部分にコードを供給するﾃﾞﾊﾞｲｽです。周りの金色のリングはホーン端子の接触部分（通電レール）です。
	で、購入したｽﾃｱﾘﾝｸﾞを逆の手順で出リ付け、ｴｱﾊﾞｯｸ・ﾓｼﾞｭｰﾙを取り付けて元に戻します。 ※トルクレンチで10.2kgfmで締め付けました。 ※赤いコネクターの極性に注意して下さい。で、バッテリーのﾏｲﾅｽ側を繋いで、IG-キーをONにします。 → そして5秒後にエアバッグ警告灯が消灯するのを確認します！ここでエアバッグに異常があると、この警告灯が消えません。
	今回は問題ありませんでした。（ほっ）警告灯の消灯を確認して交換作業を終了とします。

で、そのままキーを捻ってエンジンを起動。
＃　でも　怖いので助手席側からキーを回したのでした・・・(^_^；；

んで、状態を確認するために、そのまま付近を一周してみました。

すると・・・

＃あう、しまった。・・・。　ハンドルのセンターが１ノッチ右にズレてた・・・

取り付け時に注意はしていたのですが、直進路にてハンドルがやや右に傾いた状態になってます。　

コレはスピンナーでM16ナットを外す際に、ハンドルが1ﾉｯﾁ左側を向いてしまうのが原因でしょう。

また付け直しますか。(-_-；

まぁ、コレとは別に、改善した点もありあります。
今まではハンドルを左に回すと「ギギギ・・・」という渋い感触があったのですが、ソレが無くなりました。＼(^o^)／

------------------　後　日　・・・（11/11）----------------------

先週の11/4に行ったハンドル・センター位置の微調整を行いました。それとホーンが鳴らなかったので、接触部分の位置調整も行います。今回の内容は前回の補足事項として「日記」に格納する際はまとめてアップします。

今回はもう2回目なのでサクサクと作業が進みます。なので、写真はありません。m(_"_)m

≪手順≫
①フロント左右の空気圧を2.8Kgに調整します。
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②クルマを平らな場所で真っ直ぐになる様に停めます。
　（私は近所のホームセンター２Fのコンクリート面に停めました。　もちろん客としてです(^_^；
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③正しい手順でｴｱﾊﾞｯｸ・ﾓｼﾞｭｰﾙを外します。
　　↓
④通常、ハンドルを固定するM16ナットを外す際に、ハンドルも左に回転してしまうので、、「カチン！」とハンドル・ロックが掛かってしまいます。これが、やや左に回転したままの状態変わってしまい感覚を狂わせます。

　そこで、ハンドルが回らぬ様に左手と膝でハンドルを固定したまま、２４mmソケットでM16ナットを回します。【たぶん重要】
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⑤で、ハンドルを１ノッチ左側りの溝に移します。
　　↓
⑥M16ナットを規定トルクで締め付けます。※ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾜｯｼｬｰの取り付け向きに注意します。
　　↓
⑦ハンドル側のホーン端子（青色樹脂製）はハンドル本体に接着剤で適当に固定されているので、経年劣化してくるとハンドル本体内部に引っ込んでしまします。その結果、ナセル側の通電レールに接触できずにホーンが鳴らなくまります。
車検にも通らないので、今の内に調整しておきましょう(^_^；

　このハンドルも青色のホーン端子がゆるゆるでしたので、適当なサイズのｻｰﾏﾙ・ﾁｭｰﾌﾞ（熱収縮ﾁｭｰﾌﾞ）で覆うように被せて、そのまま押しこんで動かぬ様に固定しました。　これで通電レールに常に接触できる状態を保てる様になりました。
　　↓
⑧ｴｱﾊﾞｯｸ・ﾓｼﾞｭｰﾙの端子を取り付け、元の位置に固定して取り付け完了。
　　↓
⑨バッテリーを繋ぎ、IGキーをONの位置にて１０秒ほど置いた後、キーを回してエンジンを掛けます。
　　↓
⑩この時点でメーターパネル左端にある『エアバック警告灯』が一番最後に消えるのを確認します。
　　↓
⑪この状態でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを5分行い、ｱｲﾄﾞﾙ回転数を記憶させます。（バッテリーを外した時の常識ですが…）

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	※マニュアルに従ってバッテリーのﾏｲﾅｽ端子を予め外しておきます。今回はこのｽﾃｱﾘﾝｸﾞのみを交換します。エアバッグ・モジュールはそのまま使用します。
	前回の作業で免疫がついた為なのか、「暴発するかも・・・」－という恐怖感はそれほどありませんでした。 T-３０のトルクスレンチで前回同様に左右のネジを外します。
	前回と同じ手順でエアバック・モジュールを手前に引っ張ると簡単に外れました。もう「暴発」することはないので安心して取り外しができます。＃　でも怖いので、助手席側に回りこんで外しました(^_^；このｽﾃｱﾘﾝｸﾞは１９９１製の944 347 804 51ｽﾃｱﾘﾝｸﾞです。前回購入したｽﾃｱﾘﾝｸﾞとパーツNoは同じだったのですが・・・・しかーし、作りが若干異なりました。＃またこのﾊﾟﾀｰﾝかいな・・・
	スプリング・ワッシャーを噛ましてM16ナットで締め付けてありあます。このｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ・ﾜｯｼｬｰは横からみると湾曲した作りになっています。（歪んでいたので壊れているのかと思いました・・・） M16ナットはソケッﾄ２４mmを使用します。
	”944 347 837 00”のエアバッグ・モジュールです。 PETでは944 347 989 06と書いてありましたが、番号が異なります・・・つまりこのモジュールは９６８と共通のNoになります。前回購入したモジュールをそのまま使えそうです。赤色のコネクターは真上方向に引き抜けます。ロック機構は付いていません。コネクターの向きを記憶しておきましょう。
	２４mmのソケットレンチでナットを外します。(11/5修正） 1/2sq仕様のソケットなので、スピンナーを使ってハンドルも回転しないように手で押さえながら回します。
	※ハンドルがｷﾞｱに食いついて安易に外れない場合があります。通常はハンドルプーラーというSSTを使うのですが、プロの方など手馴れた人は、M16ナットを全部外さずに、ある程度ハンドルが自由にスライドできる状態にて、ハンドルを裏側から両手で叩き出したりして外します。もしくは、その状態で少し運転すると緩んくるそうです。（危険）（勢い付いて外れたハンドルで、顔面を強打して怪我するそうです。　参考にされる場合はご十分に注意願います。）私のハンドルはアッサリと取れました。写真中央は回転するｽﾃｱﾘﾝｸﾞ部分にコードを供給するﾃﾞﾊﾞｲｽです。周りの金色のリングはホーン端子の接触部分（通電レール）です。
	で、購入したｽﾃｱﾘﾝｸﾞを逆の手順で出リ付け、ｴｱﾊﾞｯｸ・ﾓｼﾞｭｰﾙを取り付けて元に戻します。 ※トルクレンチで10.2kgfmで締め付けました。 ※赤いコネクターの極性に注意して下さい。で、バッテリーのﾏｲﾅｽ側を繋いで、IG-キーをONにします。 → そして5秒後にエアバッグ警告灯が消灯するのを確認します！ここでエアバッグに異常があると、この警告灯が消えません。
	今回は問題ありませんでした。（ほっ）警告灯の消灯を確認して交換作業を終了とします。